检索范围：
排序： 展示方式：
刘大响
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第2期 页码 24-29
张彦仲
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第1期 页码 19-23
面对21世纪的需要，下一代航空器将飞得更快、尺寸更大、更经济安全、消耗资源更少。载客1 000人的大型飞机、高超音速飞机、微型无人机、地效飞机、倾转旋翼飞机等将交付使用。面对挑战，必须加强航空技术创新基地建设。
刘大响,金捷
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第9期 页码 1-8
21世纪的世界航空动力技术将继续加速发展，有可能出现革命性变化。传统的燃气涡轮发动机仍具有巨大的发展潜力；随着超燃冲压发动机以及涡轮和火箭基组合循环发动机的应用，高超声速飞行将成为现实，并有可能迎来以高超声速空天往返飞行为标志的新的航空时代；脉冲爆震发动机、超微型发动机等新概念发动机必将登上历史舞台；新能源航空发动机将占据一席之地；航空动力技术将继续在人类科技发展和社会进步中占据重要的地位。
冯南平,向巧,沈荣骏,杨善林,常文庆,阮芙蓉
《中国工程科学》 2022年 第24卷 第4期 页码 222-229 doi: 10.15302/J-SSCAE-2022.04.019
温俊峰
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第3期 页码 23-26
文章简要论述了航空发动机发展的两种途径及其特点，从国内外航空发动机改进发展广泛采用的作 法和成功的经验事例，论证了“渐改”发展模式的规律性和重要性，提出了对发动机改进发展应加强组织领导和计划落实的建议
徐可君,江龙平
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第1期 页码 82-88
以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本，阐述了可靠性和寿命管理的基本要素，并结合我国航空发动机可靠性和寿命管理的现状，讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区，指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后参照西方国家的管理理念，构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的，但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状，走出一条合乎国情的道路。
温俊峰
《中国工程科学》 2001年 第3卷 第1期 页码 31-35
首先论述了现代管理决策理论对我国航空发动机研制发展的重要意义和科学决策的关键作用。通过国内外航空新机研制发展的成败实例，分析总结在决策与管理上的经验与教训，并进一步阐述了在决策航空发动机的研制发展时，必须从我国实际出发正确处理好几个关系。为了我国航空发动机更好、更快地发展，当务之急是实施决策科学化和民主化。最后对我国新机研制发展科学决策提出了几点建议。
向巧
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第11期 页码 67-73
军用特别是歼击机发动机的设计、制造、维修比其他所有航空发动机都更难掌握，被极少数国家垄断，核心技术概不转让，表现为高风险、高投入、高壁垒、我国军用航空发动机的设计与制造还没有走出自主研发道路，长期靠测仿与进口满足需求。国内某企业经过二十多年不懈努力，已实现我国所有歼击机发动机（包括在研机使用的发动机）的自主维修，技术、能力、质量、效率、成本等达到或超过引进国水平，从无到有、由弱到强；特别是数十项具有自主知识产权的再制造技术研发与工程化应用，为军用航空发动机自主维修水平的跨越式提升发挥了不可替代的作用。
安国利民的重大战略举措——大力发展我国航空应急救援能力的思考
刘大响,王湘穗
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第6期 页码 68-73
目前我国航空应急救援能力严重不足，迫切需要从国家层面筹划建设我国航空应急救援体系。应尽快制订“国家航空应急救援体系建设总体规划”， 加强航空装备、航空基础设施建设，设立国家航空抗灾救援管理机构，加快低空空域开放，发展专业航空应急救援队伍，提高航空应急救援能力，建设具有中国特色的国家航空应急救援体系。
尹泽勇,米栋,吴立强,肖根升,刘飞春,李立君
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第6期 页码 1-10
多学科设计优化（MDO）是为实现复杂产品设计方法升级换代的最佳技术途径。针对先进航空发动 机设计面临的各学科间耦合关系复杂、指标冲突严重等困难，按零件、部件和总体方案设计３个阶段对MDO的 各项关键技术开展了研究、开发及应用工作，提出了基于MDO技术的航空发动机一体化设计方法给出的５个工程应用实例表明，该方法与传统设计方法相比，能大幅提高航空发动机设计水平，具有广泛的工程应用前景。
尹泽勇,丁水汀,李果,邱天,刘传凯,周煜,綦蕾
《中国工程科学》 2022年 第24卷 第4期 页码 230-239 doi: 10.15302/J-SSCAE-2022.04.020
在事故案例的经验教训总结、新技术应用、安全性分析技术进步、航空发动机巨头推动的国际一致性等因素的驱动下，FAR-33此外，随着航空动力技术的不断发展，特别是新型动力技术如开式转子、电推进、混合动力等技术的出现，航空发动机设计特征出现了显著的改变，现有规章条款特别是基于符合性方法的条款，已不能很好适应最新的航空发动机设计特征和技术水平，为我国航空发动机适航规章体系的建立奠定技术基础。
熊柏青,闫宏伟,张永安,李志辉,李锡武
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第1期 页码 88-95 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.01.005
航空铝合金作为航空器机体结构中最重要的结构材料之一，是我国国防科技工业发展、现代化经济体系建设、深入实施制造强国战略的重要物质基础。当前国际上已发展形成高强高韧铝合金、高比强/高比模铝合金、含钪高性能铝合金等三类主要航空铝合金体系，新一代高性能合金研究、高灵活度制备加工以及数据驱动的高效合金设计是主要的发展趋势。当前我国航空铝合金产业与国际发达国家总体“并跑”、部分“跟跑”，特别是在日趋复杂的国际国内宏观形势下，发展机遇与挑战并存，自主创新能力难以支撑航空铝合金材料创新引领需从航空铝合金材料竞争力提升、新材料研发先行、高效上下游合作研发、新材料应用推广、材料指标和应用指标评价体系建立等方面发力，提升我国航空铝合金产业创新发展水平。
关键词： 航空；铝合金；高强高韧；高比模量
标题 作者 时间 类型 操作
京公网安备 11010502051620号
